赤外線リモコンカー カウル（２）

以前、格安ラジコンで左と前しか動かないのもあったから。
何がカウルの安い原因か？と考えてみると、無線をやめて赤外線にしたことでは。
ボデーの細部も良くできているし、特にホイールがチャンと、くり貫いてあるのもビックリした。車種によっても６スポーク、５スポークと異なっている。
しかし、ライトやフロントグリルは、ただのシール。特に、銀などのメッキもなくプリンタで印刷したようなもの。電源スイッチは、車とコントローラ側にものない。
ここがチャっチイ。だから、使わないときは、コントローラの電源は外してある。

タカラトミーのサイトには、動画つきでレースとか車庫入れ、ボーリングなどの遊び方が掲載されている。さすが、おもちゃ屋。どう遊ぶかの提案が本質なのですね。コレクタと違う。

赤外線リモコンカー カウル（１）:ストリーム

タカラトミーの赤外線リモコンニカーのカウル／ＣＡＵＬが売れている。
http://caul.takaratomy.co.jp/concept/index.html
ヨドバシにも子供の人集りだったし、行き着けのスーパーにも山積みされている。
６００円で前後左右のコントロールというのがいい。ということで、ストリームを入手。デリカＤ：５、 フェアレディＺ、マツダ　ＣＸ－７なども続々でている。オデッセィはでないのかも。

真鶴（２）：アプローチ

東名から小田原厚木道路と真鶴道路で、目的地へ。朝６時に出発したが、真鶴道路は込んでいる、特に小田原厚木道路から入るところおで３０分以上、一般道路や他の道路とのマージのところで３０分以上待たされた！伊豆の地形が原因とは言え、伊豆方面への道路の本数が少ないのがそもそもの混雑の元。真鶴道路の混雑は有名なので、今更文句も言いにくいがやはりなんとかしてほしい。
真鶴岬の上に有料駐車場(500円/日）や、もっと離れて無料の駐車場もある。
やはり４時起きか？返りは、２時発だったので、東名の帰省ラッシュに巻き込まれなくて澄んだ。

車をいじる：カーナビ（２）

<写真左：DOPのカーナビの裏側上から>　<写真右：DOPのカーナビの裏側１>カーナビの後ろをみると結構沢山、コネクタをワイアがでているんですね。驚いた。

<写真下：DOPのカーナビの裏側２>
カーナビの後ろをみると結構沢山、コネクタをワイアがで（車：RB1オーディオレス仕様で、ナビはVXH-072CV)

駐車場：新宿伊勢丹

新宿伊勢丹の駐車場は、２つ。本店の横と、山手通りの横にあるパークシティイセタン２。（パークシティイセタン１というのもあるが）。３０分３００円。5000円以上で２ＨＯＫ．３万円で３Ｈ。高さ制限が不明（Webで見る限りないようだが）

http://www.isetan.co.jp/icm2/jsp/store/shinjuku/map/index.jsp

６ヶ月点検：オイル交換

よく考えると意識的にしたことがない。
ディーラ任せ。車検のときに一緒に交換してもらっています。
ということは、８０００キロに一回ぐらいということでしょうか。
意外と常識の範囲に収まっています。
今回は新車なので、とりあえず、６ヶ月点検で交換しておいた。

このやりかたで、エンジントラブルなしで１４年。廃車の理由は排ガス規制。
（走行は短いが）
「クルマのために」まめな交換をという人がいるが、
１４年間問題なして動いたのだから、私の場合まったく問題なしという
ことを実証したことになります。

もっと、頻繁に交換が必要なエンジンは、それ自体が一般向けでないか、
技術的に問題があるということでしょう。

メンテナンスフリーがポイント。エンジン自動車でメンテナンスを
がんばらばといけないという風潮は、逆行している。
電気自動車になったら、エンジンオイルも、オイル交換も不要になりますね。

洗車：黄沙

ここのところ黄沙がすごい。ニュースでもやっていた。
折角、昨日、息子が洗車したが、砂がたまってしまった。
今年は、黄沙が多いらしい。

６ヶ月点検：リコール対策を予約

ホンダディーラから６ヶ月点検の連絡は、延々２ヶ月無いが、リコール対策を放置するのもどうかと思ったので、デーラに連絡した。
結局、対策部品を取り寄せる期間を見込んで、１週間後に予約した。
処置は、１時間かかるという。
同時に、６ヶ月点検を依頼した。
車体の振動が収まるのに時間がかかる件も、そのとき、関連パーツの締め増しを依頼した。

６ヶ月点検：まだまだ連絡なし

ホンダディーラから６ヶ月点検の連絡がリコールが来たのは前に書いた。
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2007/04/post_de75.html
しかし、今日、帰ってきたら、ディーラから新人研修で営業が来て、販売パンフと洗車割引券つきの名刺を置いていった。が、６ヶ月点検のことは言及せず。顧客のＤＢを見れば、客が新車を買って６ヶ月というのはすぐわかるはず。こういう人に販売のパンフを渡しても効果がないのは当然だし、「６ヶ月点検はまだですよ」ぐらいは言うべきというのはすぐ分かるはずでしょう。
一体どうなっているんですか？こういうことを言えるようにするのが新人研修では。

タイアとホイール：インチアップと扁平率

オデッセィのタイアサイズが２種類あるのは、タイア直径がほぼ同じだが、ホイールを大きくして見栄え等を良くする「インチアップ」のための選択。
この計算は、http://www.tiresize.net/rim/rim.htm　にある。
これによれば、直径は、664mm (16インチ）、668mm（17インチ）。
16インチで利用するタイアの扁平率は60, 17インチホイールで使うタイアの扁平率は55となる。

では、オデッセイＭ等でタイアを１６インチから１７インチにサイズアップすると車高が4mm高くなって、1550mmが1554mmになって1.55m制限の立体駐車場には入れなくなるのか？
あるいは、アブソリュートの車高は17インチタイアで1550mmのなるように,Ｍより車軸を低く調整しているのかと、と考え始めるときりがない。

タイアとホイール：ホイールの耐荷重

アリミホイールにも耐荷重の規格があるが。ネットには体系的に整理されていないので、ちょっと整理してみた。

アルミホイールの場合、日本国内には、JWLマーク, JWL-Tマーク(VIA T-820kg対応）、JWL-T(VIA T-955kg対応）がある。
輸入ホイールは、JWLが無くとも、耐荷重の数値が刻印されている。
JWLマークの耐荷重650Kg。JWLは、乗用車、JWL-Tはトラック用。

要は、アルミホイールには、乗用車用に"JWL"のマークだけがあり
耐荷重は650Kgだということ（公式なドキュメントは見当たらなかったが）。
因みに"タイアとホイールの大きさ"で述べたオデッセイのタイアの
アブソリュート標準の215/55R17 93Vの耐荷重と同じ。 

設計者の意図としては、タイアとホイールの耐荷重は同じで当然と言える。

*1 JWL(JAPAN LIGHT ALLOY WHEEL)
*2 JWL-T(JAPAN LIGHT ALLOY WHEEL TRUCK)
*3 VIA（VIAVEHICLE INSPECTON ASSOCIATION)

参考サイト
・http://www.firstrv.co.jp/04/Q&A.htm
・http://masaa.cool.ne.jp/fmazda/bbs/cbbs_bongo/cbbs.cgi?mode=all&namber=172&type=0&space=0&no=0&P=R
・JWLのサイト　http://www.jawa.jp/standard/index.html
・http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=118739586

タイアとホイール：大きさ

書いて見たいが、原因不明で、筆が進まないテーマだ。とにかく書き始めればなんとかなるかというこどで、先ずは、タイアのサイズからはじめてみよう。

私のオデッセィの場合：
タイアは、
・215/60R16 95H 
・215/55R17 93V (アブソリュート標準)
の２つが装着できるとホンダのホームページにある。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/automobiles/odyssey/modulo.html
この読み方は、例えば、カーセンサのhttp://www.carsensor.net/E_tire/page02.html
にある。
上のタイアは幅が215mmで、それぞれ、60,55は扁平率で、16インチ・１７インチのホイール用ということ。

細かいことだが、95Hとかは、許容の速度・荷重(LoadIndex)を表す記号。許容速度は、210Km～240Km、荷重は、690Kg/650Kg.４本あるので、全体で2.7t～2.6t.　オデッセイの車重がおよそ1.6tなので、こんなものかな。

ホィールは
・16×6 1/2JJ・オフセット55 5穴 PCD 114.3mm　センターボア径：64.0mm
・17×7JJ・オフセット55mm
の２種類ある。ホイールの耐荷重については言及していなが、別に。

読み方は、ブリジストンタイア館に詳しい。
http://www.bs-awh.ne.jp/wheel_tips/size.html

Hondaクルマコミュニティに登録したよ

以前、ユーザーズボイスに投稿したことがあるが、ユーザーズボイス事務局から、Hondaクルマコミュニティ【テスト版】ウェブサイトオープンのお知らせが届いた。登録して、コメントを提供してみようかな。
１５年前、「パソコン通信」というものがあったころＮＩＦＴＹで日産のフォーラムがあった。ここで、当時、日本の自動車界でも、新登場のミニバンについて、重要性を話したことがあったが、日産の担当者はセダン中心で、まったく相手にされなかった。それもそのはず、当時、ミニバンのセレナは関連会社（日産車体だったかな）で作っていた。その後、日産は、業績低迷でフランスの会社に買収され、今ではフランスの会社になってしまった。
こういうフォーラムの意見は、自動車会社の担当は率直にきくべきなのだた、今回のホンダの場合はどうなのだろう。楽しみ。

春の旅２：VICS-FM の受信状態

川崎ICから御殿場ＩＣ経由箱根仙石原まで走行した. VICS-FM局は、VICS-FM横浜に設定した。それまで順調に受信できていた、VICS-FM横浜は、御殿場付近では、入感せず。VICS-FM小田原中継所に切り替えて、受信可能になった。今回は、正確に記録を取れなかったが、神奈川西部にいく場合は、通常VICS-FM横浜に設定して、適当なところで、VICS-FM小田原中継所に切り替えるか、FM局を自動探索するように設定するべきだろう。

６ヶ月点検：まだ連絡なし

ホンダディーラから６ヶ月点検の連絡がないと、ボヤいたのは一ヶ月前。
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2007/02/post_6fe8.html

あれから、ずっと待っていたが、連絡はとうとう来なかった。よっぽど、無料点検を呼びかけるのが嫌いな会社だな。

以前より揺れが収まるのに時間がかかる感じがあるが、ついでに見てもらおう。
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/12/post_039a.html

６ヶ月点検：リコール

連絡がないとぶつぶついったら、次の日にホンダがらオデッセィのリコールの通知がきた。６ヶ月点検の通知もこうなって欲しいものです。
ホンダのウエブで調べてみると、RB1-3300017～RB1-3316986（平成18年3月24日～平成19年2月8日）に入っている！http://www.honda.co.jp/recall/070322_353.html
オデッセィもリコールが出ているのですが、今までは私の車はＯＫだったので安心していました。ちょっとショックです。<写真左：中央上のビス（青）が問題箇所＞＜写真右：中央緑のビスが問題の箇所＞

内容は、パワーステアリングが効かなくなる場合があるというもの。前のセレナでもベルトが切れてパワーステアリングとパワーブレーキが効かなくなったことがあります。
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/09/post_4ff8.html
小指で動くハンドルが力いっぱい回してやっと動くという状態になってしまいました。

お寺の駐車場（西方寺）

休日には併設の幼稚園の運動場を駐車場に開放している。
彼岸のときは、更に運動会用の石灰で、白線を引いてある。幅２．６ｍ（実測）ある。

私は、不定形な駐車場は苦手。なぜかといえば、駐車場の幅・長さが不明確、場合によっては、形が長方形でなかたり、後方に思わぬ例えば植木のような障害物があったり。今回は広いので、なんとかなったが、後方には植木があった。

出発前の渋滞チェック

お彼岸でお寺まで。車も増えると予想して、九時前にスタート。
最近まともに動くようになったVICS-FMナビを使って、出発前に道路状況をチェック。
VICS-FMは、エンジン始動から２－３分で受信できるようになったので、耐えられる。結果、一般道は空いていることが分かったので、下で目的地まで走行した。約一時間で目的地に到着。この時期、この時間は優秀な結果。高速代が浮いた。これも、ナビの経済効果か。

勿論、家の中のＰＣでも高速の事前の確認はできる。例えば；
日本道路情報センタ
http://www.jartic.or.jp/
一般道の詳細は、ナビにかなわないが、大筋は分かる

オデッセィ：荷物を積む（２）

乗用車に、大型テレビのような荷物を運ぶことは、大型の買い物・修理・引越し等で極まれ。以前のセレナは、オデッセイよりも荷物を積むのは得意だったが、１０年以上の間に引越しのときとか、自転車の移動など、数えるほどしかない。
セレナに積んだ最大の荷物は、折りたたみベットもなる２人用ソファア。当然、３列目を畳んだだけではだめで、２列目のシートの背もたれを水平にして縦方向の長さを稼いでスペースを作りぎりぎりで押し込んだ。もしこれを入れるならオデッセイでは２列目の座席を畳んでぎりぎりかな？
何年かに一度の利用の可能性を残して大きめな車を選んでコストを支払うか、日常的な利用に最適化して小さな車を選んで通常のコストを減らして、必要なときは、スポットでコストを支払うかは価値観の違いんですね。

オデッセィ：荷物を積む（１）

車に荷物を積むのは当たり前だけど、はじめて、３列目を折りたたんで荷物を積んだ。相手は２９インチのブラウン管テレビ。（これとてつもなく無く重くて一人で積むのは無理！）
アメリカではステーションワゴンの広さの目安としてテレビが積めることと聞いたことがある。

オデッセイのシートは畳むと、床が毛足の短いカーペット状になる。これがうまい硬さで荷物がずれるのを防いでくれる。しかし、過信は禁物なので、奥に押し込んで、テレビの裏側を後部ドアに向けて、ずれたとき、リアガラスにぶつかり難く工夫する。急加速は不可なので、慎重に運転して、無事、運搬完了。

ファミレスの駐車場：スカイラーク

久しぶりにスカイラークへ行った。最近のスカイラークはThe が付いている。看板も変わったようだ。
深大寺店は改装したばかりのようで、エクステリアは、明るい色のレンガ＋木目サイディング（薄青）でアメリカン。インテリアは、椅子が、籐製から、ビニール製だが一見白い布カバーが掛かったようなシンプルな椅子。フロアは、木目細工の元祖フローリング。かなり粗いが斜めに木目を斜めに使っている。壁はあり、ナチュラルな木肌を強調。飾り天井もあるある。括り付けの飾り棚は、背面に鏡を貼ったものでワイングラスが入れてある。これを天井のスポットライトから照らすというもの。結構気合がはいっている。
だが、以前あった絵はなくなっている。前も結構気に入っていたのだが。

ところで、駐車場は、Ｕ字型の白線で仕切ってある。幅は、目測で220cm(目測）。(私の車の幅は180cmなので、タイアの外側の間隔は180cm弱。これに、U字の白線の幅は１本で10cmで、２本あるので20cm,　それとＵ字型の白線の間が10cm。白線ぎりぎりに車をとめて反対側の余裕が10cm強。） 思ったより狭い。しかし、Ｕ字型の白線のために、これだと無茶な止め方をする人が少ないのでとめやすい。　

そろそろ６ヶ月点検

早いもので、昨年の８月にオデッセイに買い替えてから、６ヶ月。そろそろ６ヶ月点検の時期。前回の１ヶ月点検の際は、ディーラから連絡はなかったが、今回もなさそう。初売りのはがきは来るが...もう少し待ってみるかな。

ファミレスの駐車場：サイゼリア

車で食事に行くときに気になるのは駐車場。トラブルの起こりにくいところを選びたいもの。私の場合は、３ナンバになったので特に気になる。

サイゼリア(http://www.saizeriya.co.jp/)は、最近急に増えたファミレス。黄色い壁紙、ラファエロの天使たちなどルネッサンス絵画(http://www.artofposter.com/myweb1_068.htm)のコピーを貼ったイタリア風の内装。スパゲッティ等が、そこそこの価格で食べられる。

家族と車で行ったとき、サイゼリアの駐車場の幅を測ってみたら、250cm。
この幅は、駐車場として一般的で問題ない。チェイン店なので、多分同じ規格が使われていると思われるので、比較的安心といえる。駐車場が影響したかどうか不明だが、幅の広めの車も結構止まっていた。

車両料率：2007版

自動車保険料率クラスを掲載している小池様のサイトが2007年版に更新されていました。
http://www.hosyou.com/koike/
早速、調べてみました。
（数字は車両、対人、対物、障害の順）

新ストリームが登録された。保険料率は、先ずは標準値に設定されています。

RN6 4 4 4 4 B 　 
RN7 4 4 4 4 B 　 
RN8 4 4 4 4 B 　 
RN9 4 4 4 4 B 　 

オデッセィ
RB1:変化なし
RB2:2007年になり、対人が4から3へ, 対物が6から5へ改善しています。

RB1 5 6 5 4 B 　 
RB2 4 3* 5* 4 B

フィット
GD4は、車両が5から4へ改善しています。

GD1 3 4 4 5 A 　 
GD2 3 4 4 4 A 　 
GD3 4 4 4 5 A 　 
GD4 4* 6 5 5 A 　 
GD6 4 6 5 5 A 　 
GD7 4 4 6 5 A 　 
GD8 4 4 5 5 A 　 
GD9 4 4 4 5 A 　 

石神井公園駐車場(3)

数ヶ月前に検索で調べたときは、石神井公園駅周辺に３箇所しかなかった時間貸し駐車場だが、今は、紹介しきれないほど沢山増えた。石神井公園からは少し離れるが、停める所には苦労しない。何が起こったのだろうか。地上げのシーズン？
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/10/1_b36e.html

オデッセィの目つき（5）：評価

今までの結果を見ながら、評価してみたい。

全体メッキ（銀色，いぶし銀）
隈取をやめ、目が大きくなった効果（ランプの反射鏡の境が分からなくなる）。少し穏やかにみえるかな。

ブラックアウト、スモーク
青から、無彩色になる。青が嫌な人にとっては解決になるが、目つきが良くなったかは疑問。

他に目つきを良くする方法は？　人相を直さないとだめか。

新オデッセィ
ヘッドライト周りの改造について、ディーラのメカニックはあまり知らなかったようだが、意外にはびこっているのにびっくりした。これも、青の目つきを気にする人が多いの証拠。サードパーティの利用が多いものは正式採用されるとも多いし、アコード、新ストリームをとっても、目つきが悪い「遺伝子」は受け継がれていない。だから、新オデッセィで目つきが良くなるかもしれない。

オデッセィの目つき（４）：純正スモーク

ブラックアウト（黒塗り）

これだと、暗くなるのでは。

http://www.mirai.ne.jp/~idol/kinkyou.htm

メッキは寿命が問題なのかな？

純正スモーク

2006モデルチェンジ後のアブソリュートは青からスモークになっている。目だつ青はやめているが、サングラスっぽい印象は消えていない。青目の批判をホンダも気にしている証拠かな。

これは、Ｍ（DBA-RB1)に付けられる？ディーラに聞いてみよう。

オデッセィの目つき（３）：改造サービス

オデッセィのヘッドランプの青い反射板や隈取が気に入らない人も多いらしい。市販のオプションで品でヘッドランプは無いようだが、ヘッドライトの改造サービスをしているショップが多くなっているようだ。このサービスを利用してメッキして、銀・いぶし銀にしている人がいる。結構人気があるのかな。
”オデッセイRB1/2―Style RV” (ニューズ出版 (2004/11) ASIN: 4891073020 ）にも３社載っている）。代金はメッキだと６万円台？　メッキでなく、黒くしたり、ペイントしたり、コストのかからない方法だと２万強。

・インナーメッキ加工ヘッドライトhttp://minkara.carview.co.jp/userid/215670/car/105380/453636/parts.aspx

・ブラックメッキヘッドライト加工 http://minkara.carview.co.jp/userid/199392/car/89091/573158/parts.aspx

・純正 ヘッドライトメッキ加工http://minkara.carview.co.jp/userid/161398/car/123305/591634/parts.aspx

・ブラックメッキ加工 http://minkara.carview.co.jp/userid/235344/car/129291/550960/parts.aspx

・メッキ加工ヘッドライトttp://minkara.carview.co.jp/userid/191949/car/108160/538308/parts.aspx

ロービームの反射板を赤にしている人もいた（前出”オデッセイRB1/2―Style RV ”）

オデッセイの目つき（２）

このオデッセィの目つきを改造しているひとも結構いる。

先ずは分解から
新オデッセこのヘッドライトの、青になっている場所は２箇所。反射板とレンズのウラの遮光版。ここまで、バラすのには、ネジを外すだけではすまなくて、シーリングのゴムを暖めて溶かす必要がある。これが、難事業。

http://minkara.carview.co.jp/userid/228557/car/121560/166579/note.aspx

（Thanks to たっくん@RB2）

このやりかたは、結構広まっているようだ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/149671/car/47817/50790/note.aspx

ところで、分解した部品を戻すときはどうするんでしょうか？

• 接着剤（何という名前？）は純正が入手できるの？
• ヘッドランプを改造している加工業者もあるようですが、純正の接着剤をつかっているのかな？

オデッセィの目つき（１）

目つきのきつい車が多い。その中でも、私のオデッセイ（ＲＢ）のヘッドライトは、「目つきが悪い」とよく言われる。なぜ？理由を考えてみよう。<写真左：オデッセィのフロント部分、中央の青いランプがロービーム>

仮説-1：つりあがった目
つりあがった目の車が多い。エスティマも,まるで、スターウオーズの帝国軍のマスク。
ホンダのアコード、ストリーム、エックスも結構目が釣上がっているが、人相は悪くない。
全体のつりあがり方によっては、笑っているように見えることがあるからかな。

だが、オデッセイ（ＲＢ）のヘッドライトは、さくら大戦の光武に似ていて、チョットしかつりあがっていなのに、目つきが悪いそうだ。

結論：「つりあがった目」だけでは、目つきが悪くならない!

仮説-2：隈取
ヘッドライトユニット全体が、全面メッキでなく、縁が黒い（＝隈取）のがいけない。
実は、オデッセィに限らず、隈取がある車は多い。BMW, マツダ アクセラ,,,例を挙げるときりが無い。だが、目つきが悪いという話は聞いたことが無い。

仮説-3：青い反射板がいけない
オデッセィはロービームの反射板が青くメッキしある。ヘッドランプユニットの形は、アコードと特に違うところもないように見えるが、この青がサングラスのように見えるという。また、青が嫌いなひとも多い。明らかに、青が（黒・白・灰の無彩色の多いオデッセィで、しかも、ヘッドランプに珍しい）いやでも目立っている。

オデッセィのフロントのモノクロ画像<写真下>と比べると、明るさから、言えば、ウインカ・ハイビームのライトに比べて心持ち暗くなっている程度で、サングラスっぽさはなくなっている。青をやめれば感じが変わりそう。

仮説-4：目が横長
前述のアクセラ, BMWは丸い目が２つ。一方、オデッセイは目が一体で横長。ロービームの反射板だけを見ても、横長。

仮説-5：目が小さい
上記のアクセラは目が大きい。新ストリームも、つりあがっているが、目が大きい。アコードも目が大きい。

箱根駅伝と伴走車

毎年実家で男子学生箱根駅伝を見るのが、恒例になっている。よく見ると伴走車が全て白のホンダ製。エディクスとステップワゴン。
三菱自動車もスポンサーだが、車の写っている時間はホンダの勝ち。常に伴走車が写っている訳だから、なかなかのホンダのマーケッティング。三菱はスポンサーになる条件として、伴走車を自社製に指定しなかったのか、それと伴走車を自社に代えるのと、ＴＶスポンサー代とどちらが高いのだろうか....

一ヶ月点検：許容範囲が甘い(?)アライメント

高速走行中,心持ちハンドルが右にとられる件は、スリップメータを使っての測定となった。結果は、0.9mm 右に寄っていたという。
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/09/post_cb69.html
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/11/post_ca6c.html

私の感覚が正しかったことが数字に出たわけです。だが、これは、許容範囲とのこと。結局、若干、左に調整して様子を見ることに。
当初、「メカニックが１００Ｋｍほど高速走行したが異常を感じられない」と言っていたが、鈍感では？　ホンダの「許容範囲」の設定も甘いかな。
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/09/post_409f.html

高速を走って様子をチェックした。結果は、
(1) 相模湖東から、調布まで中央高速. 中央高速はあまり直線がないので分かりづらいが、一応問題なし。
(2) 東名も上下とも、秦野中井ICと川崎IC間走行したが、特に問題はなさそう。

ところで、調整後、３人乗車時、子供が車酔いした。以前より、揺れが収まるのに時間がかかる感じがある。1人・2人乗車のときも状況は同じ。
ディーラに年明けに確認してみよう。結局、９月の１ヶ月点検はこの問題が未解決で年越。

カーナビ：VICS-FM受信可能範囲?(2)

相原まで、東京タワーから36Km圏で, vics-fmが受信（５－１０分間隔）できるという確認がとれました。この範囲には、東京都近郊の国道１６号線が入ります。
（http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/12/vicsfm_23d2.html）
東京タワーからの音声放送のカバー範囲か40～45kmなので、相原から外縁部まで、あと4km～10kmしかない。即ち、車で、１０分から２０分の距離です。ということは、東京タワーからの「カバーエリア」の限界一歩手前の広い範囲で、visc-fmが受信できる訳です。vics-fmの提供者・設計者から言えば、「国道１６号はカバーできて当然。出来なければ、予算が取れるはずがない」ということかもしれませんが...
もし、このあたりでカーナビのvics-fmの受信感度が悪い人は、カーナビ周りを点検をお勧めします。

VICS-FM受信状況表：相原

カーナビvics-fmの東京西部の受信状態を調べようと、矢野口から鎌倉街道, 県道19号,多摩3・1・6号線, 町田街道,国道16号,野猿街道とまわってみました。状況は以下です。

今回は西は、相原坂上までですが、ここまで、５－１０分間隔で受信できています。思ったより、良好です（当たり前か？）。

区間	路線	開始時刻/走行時間（分）	受信間隔/最大(分）	ナビ機種	測定	備考
矢野口から若葉台	鎌倉街道	16:24/ 10	5/5	*1	*2	06/ 12
若葉台から多摩東公園	県道19号	16:34/ 10	5/5	*1	*2	06/　12
多摩東公園から小山	多摩3・1・6号線	16:57/ 20	5/5	*1	*2	06/ 12
小山から久保ケ谷戸	町田街道	17:23/ 10	5/6	*1	*2	06/ 12
相原坂上まで鑓水	国道16号	17:27/ 5	5/5	*1	*2	06/ 12
鑓水から一の宮	野猿街道	17:39/ 25	7/7	*1	*2	06/ 12

*1　 gathers（クラリオン)　VXH　-072CV　オデッセィ
*2 　しらかば

カーナビ：VICS-FM受信可能範囲は？

財団法人 道路交通情報通信システムセンター
http://www.vics.or.jp/vics/beacon.html
のページには、VICS東京（82.5MHz）のカバーエリアの絵がある。東京都を意識してか、北西方向に伸びた楕円になっている。これを見る限り、西は八王子市の先まで(東京タワーから40～45km),南は横浜の先まで含まれている。

ここで重要なことは、カバーエリアの定義。どういう条件で受信可能と書いていない。増して、カーナビで「５－１０分の受信間隔で受信可能」な範囲とも書いていない。つまり、検証できない定義が曲者。即ち、「カバーエリア内で受信できなかった」とクレームしにくいというと。まあ、実際どうかは、供給側でなく、利用者側が調べるしかないな。

私の例から、http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/12/post_ab71.html
駐車中は、少なくとも、24km圏で,走行中なら13km圏
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/12/vicsfm246_0118.html

では、「市販の特定のカーナビでよく使われる幹線道路（沿い）で５－１０分の間隔で受信できた実績がある」という意味で受信可能と考えてよい。
因みに、24Ｋｍ圏というと下記の地域：
・東京都では、23区、稲城市、小金井市、小平市、狛江市、調布市、西東京市、東久留米市、府中市、三鷹市、武蔵野市。
・神奈川県では、川崎市と、一部の横浜市が該当している。

勿論、13km圏はあまりにも狭いので、もっと広げたい....

VICS-FM受信状況表:246溝の口

R246,環７を修理後のカーナビ（gathers VXH-72CV）を載せたオデッセィで測定してみました。結果は、以下のとおりです。

区間	路線	開始時刻/走行時間（分）	受信間隔/最大(分）	ナビ機種	測定	備考
柿の木坂陸橋から上馬	環七	22:19/16	4/5	（ク)　VXH　-072CV	しらかば	06/12
上馬から柿の木坂陸橋	環七	17:14/15	7/10	（ク)　VXH　-072CV	しらかば	06/12
上馬から溝口	R246	22:35/20	5/5	（ク)　VXH　-072CV	しらかば	06/12
溝口から上馬	R246	16:58/20	4/5	（ク)　VXH　-072CV	しらかば	06/12

都心部から、溝の口は５－１０分間隔で受信できることが分かりました。溝の口は東京タワーから13Kmですから、すなわち、「東京タワーの13Km圏は、５－１０分間隔でvics-fmが受信できる」と言っても差し支えないでしょう。

もっと、西ではどうなんだろう？

VICS-FM受信状況表はそのうち更新します。

カーナビ動作確認地点（２）

ナビ動作確認地点（１）で述べた、カーナビの感度確認のために「好ロケーション」な場所を紹介します。この場所はVICSの受信範囲の中間地点。東京タワーから24Kmはなれて電波がかなり弱く、また、状態の悪いナビ（私の修理前のナビ）では受信できない実績があります。
カーナビの感度等に不安の方、是非、やってみてください。

*場所：多摩東公園入口横駐車場。（東京都多摩市諏訪４丁目）
*沿線　多摩3・1・6号線
*東経139°27′50.858″北緯35°37′16.863″
*地図　http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F37%2F17.074&lon=139%2F27%2F50.528&layer=1&sc=3&ac=13224&p=%C2%BF%CB%E0%C5%EC%B8%F8%B1%E0&size=m&pointer=on&mode=aero

*平地で開けているが，東京タワー側には、低い丘がある(航空写真を見るとわかる）
<写真は、東南方向>

*測定データ(1)
測定方法：駐車中測定
天気: 晴れ
日時：2006/9/24
17:29 キーを入れてエンジンスタート　
17:41 １２分間、入感なし、あきらめ
測定機種：vxh-72cv（クラリオン） gathers ホンダ（修理前）
測定車種：オデッセイ
アンテナ：フィルムＦＭアンテナ　右後方ガラス
南東向き駐車

*測定データ(2)
測定方法：駐車中測定
天気: 晴れ
日時：2006/12/17
16:46 キーを入れてエンジンスタート　
16:49 16:47 3分後入感
16:57 16:52 6分後入感
測定機種：vxh-72cv（クラリオン） gathers ホンダ（修理後）
測定車種：オデッセイ
アンテナ：フィルムＦＭアンテナ　右後方ガラス
南東向き駐車

<写真：西方向は開けている>

カーナビ動作確認地点（１）

カーナビが正常に動作するかどうか確認したり、性能の比較を考えている方も多いかと思います。友人の車のカーナビと並走して比較できればよいのですが、私の場合のように、それができないときは、比較の対象になる、測定地点等がハッキリしたデータが必要です。
具体的にはどのような、データ・測定地点が望ましいのでしょうか。
(1)  正常なナビでは受信できて、問題のある・要修理のカーナビではうまく受信できていないという、特定の測定地点での受信データ。
　VICSの受信範囲の中にあって、受信できて当然だが、送信所（例えば東京タワー）　からかなり離れているので電波がかなり弱く、カーナビの性能差やトラブルの有無が　明確になりやすい場所での測定が必要なわけです。問題のあるカーナビでは受信できない実績があり、再現性の高い地点が場所が必要です。
(2) 測定地点は、一般的な場所であること。例えば、一般的な道路（国道、県道レベル）の脇などが好ましく、周囲に比べて特異な地形でないこと。この測定地点で「受信出来なければ、周辺のどこでも受信できない筈」、「受信できてしかるべき」と考えられる地点である必要があります。
(3)駐車場で測定が可能で、交通の妨げになることもない。
(4)公共施設である。
　商業施設（スーパの屋上）でも、こうした場所がありますが、私的な場所は避けたほうが　無難でしょう。
では、実際にこうした、「好ロケーション」な場所をご紹介しましょう。

一ヶ月点検:カーナビ修理結果(3) 正常車と比較

カーナビのvics-fmの受信状態が悪いというトラブルの件ですが、「一ヶ月点検:カーナビ修理結果(2)」では、修理前と修理後の走行テストを比較して、大きく改善されたことを見てきました。
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/12/2_59f1.html

今回は、正常なナビと、修理後のナビの受信を比較してみます。
正常なナビの受信状態のデータは、９月に「一ヶ月点検:カーナビ受信状態調査」にあるナビメーカが行ったもので、メーカが同じナビをステップワゴンに積んで同様のコースで測定したものです。　http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/11/post_ca6c.html

結果は、以下の通りで、正常車の結果と比べ、
- 修理後aは、走行時間が短い平均では長くなり勝ち、走行時間が違いすぎて比較しにくいが、最大１０分以内に受信できている。
- 修理後bは、比較車に比べ受信間隔が若干長くなっているが、かなり近い値になっている。
ほぼ同じですが、少し気になりますので、今後、各所で、走行データを取りながら様子を見ていきたいと思います。
（調査対象機種：honda access gathers VXH-072CVをオデッセィに搭載)

5. C量販店から自宅　
・比較車
17:42 出発
17:44　受信完了トーン
17:52　受信完了トーン
17:56　受信完了トーン
18:01　受信完了トーン
18:07　受信完了トーン
18:12　受信完了トーン
18:17　受信完了トーン
走行35分、受信間隔2,8,4,5,6,5,5分（平均5分)
・修理後
C量販店から自宅
19:27 出発
19:28 受信完了トーン
19:36 受信完了トーン
19:41 受信完了トーン
19:43 自宅着
走行16分、受信間隔1,8,5分（平均5.3分）

6. 自宅からC量販店

・比較車
16:50 出発
16:57 受信完了トーン
16:59　受信完了トーン
17:04　受信完了トーン
17:10　受信完了トーン
17:14　受信完了トーン
着
走行２４分、受信間隔7,2,5,6,4分（平均4.8分）,最長７分
・修理後a
9:03 出発
9:11 受信完了トーン　
9:16 受信完了トーン
着
走行１３分、受信間隔８,５分（平均間隔６．５分）,最長８分

・修理後b
17:47 出発
17:50 受信完了トーン　
18:01 受信完了トーン
18:05 受信完了トーン
着
走行18分、受信間隔3,9,4分（平均間隔6分）,最長９分

VICS-FM受信状況表

カーナビの問題をアップしたとき、何人かの人からメールを頂きました。結果、VICS-FMの受信間隔は１０分以内が当然で、それより長いのは正常でないということでした。こうした情報をもとにVICS-FMの問題を進められてきたわけです。
この辺、具体的なデータを揃えてVICS-FMの受信状況表を作り、カーナビのトラブルの切り分けや、カーナビの性能改善・性能比較・旅行先での利用計画に役立てられればと考えています。
手始めに、ほんのチョットですが表にしました。

区間	路線	開始時刻/走行時間（分）	受信間隔/最大(分）	ナビ機種	測定	備考
秦野市から伊勢原市	R246	朝/60	10	(パナソニック) KX　-GT300　V ＋感度対策	T氏	通勤。夜は感度落ちる
馬込銀座ﾞから用賀	環七、R246	18:15　/35	5　/7	（クラリオン)　VXH　-072CV	しらかば	06/9 修理前
馬込銀座から用賀	環七、R246	21:10　/25	5.3　/10	（クラリオン)　VXH　-072CV	しらかば	06/10 修理前

私のデータでは、カーナビが修理前とはいえ、それなりの更新間隔になっています。VICS-FMの発信源の東京タワーから１０Ｋｍ以内だからでしょう。

私のデータは、修理前のものしかありませんが、ボチボチ加えていければと思います。

PS:
・皆さんもデータをお持ちでしたら教えてください。生データでもいいですよ。国道・県道レベルの走行データが、短区間でも多くの人に参考になると思います。受信局も分かるとうれしいです。
・この手の情報サイトがあれば教えてください。わざわざ作る必要がありませんから。

この記事の訪問者様の数；(2006/12/4より）

一ヶ月点検:カーナビ修理結果(2)

走行テストの結果（下記）を比較してみました。アンテナの接続が不良だったといえ、こんなに違うなんて驚き。私の家の近所は「ロケーションが悪い」とディーラから言われていましたが、ちゃんと、１０分以内受信できています。客観的なデータが重要ですね。

4. C量販店から自宅
・修理前
16:30 キーを入れてエンジンスタート
16:37 受信完了トーン
16:52 受信完了トーン（２回目）
16:57 受信完了トーン（３回目）
17:05 着
走行３５分、受信間隔平均11.6分、最長15分
・修理後
9:18 キーを入れてエンジンスタート
9:23 受信完了 トーン
9:28 受信完了 トーン
9:34 受信完了 トーン
9:39 受信完了 トーン
9:43 自宅着
走行２５分、受信間隔平均5.5分、最長6分

頑張ってよかった。ＶＩＣＳ－ＦＭの感度が悪いなと感じているがあきらめている方も、再考の価値はありそうです。
（調査対象機種：honda access gathers VXH-072CVをオデッセィに搭載)

一ヶ月点検:カーナビ修理結果

カーナビ（gathers VXH-072CV)の11/30の修理結果を確認しようということで、少しデータを集めて比較してみました。

1. Ａ公園予備駐車場前の路肩(丘陵、頂上付近)　、北西向き,駐車中
・修理前
17:01 キーを入れてエンジンスタート
17:12 10分以上受信できず中断
・修理後
10:19 キーを入れてエンジンスタート
10:21　データ入感はじめ（10:17のデータ）
10:24 受信完了トーン(10:22のデータ）(5分で受信）

2. Ｂスーパー屋上(高台、東京方面に開けている)　北東向き　駐車中
・修理前
18:18 キーを入れてエンジンスタート
18:30 10分以上受信できず中断
・修理後
10:39 キーを入れてエンジンスタート
10:40 データ入感はじめ(10:37のデータ）
10:44 受信完了トーン(10:42のデータ)　(5分で受信）
２地点とも、10分以上受信できずあきらめていたどころが、修理後は、5分で受信できるようになったわけですから。（ＦＭラジオは修理前も問題なく受信できていました。）

3.自宅駐車場
修理前は、一度も受信できたことがなかったのですが、修理後は、キーを入れてエンジンスタートから３分で受信完了。

全然違うのがお分かりいただけたと思います。

修理前もＶＩＣＳ-FMを少しは受信できていましたが、これから走行中のデータを収集して比較してみたいと思います。

一ヶ月点検:カーナビ解決？

オデッセイに付けたカーナビ(gathers VXH-072CV)でVICS-FMの続報です。
今日、夜、車が戻ってきました。メカニックの話による11/30の検証の様子です：
・正常動作のナビを乗せた比較対象の車と私の車を２台用意
・受信状態の悪かった３停止地点で、対象車のナビが良好であるのと、私の車のナビが不調であることを確認
・ナビを交換。
・結果、対象車の状態は良好。私の車が不調。原因はナビ本体ではなさそう。
・このナビはアンテナアンプがアンテナとナビ本体の間にあって、アンテナは右後部窓に貼ったフイルムアンテナ。そいうわけで、この辺を調べた。
・結局、このアンテナとアンプをつなぐアンテナケーブルのプラグが十分接続できていなかったようで、その接続の確認後、正常に動作したという。検証のデータはいただきました。

早速、明日、確認をしてみよう。
これで、少しは元気がでるかな。

一ヶ月点検:メーカ実車検証

オデッセイに付けたナビ(gathers VXH-072CV)でVICS-FMの受信が悪い件の続報です。
11/13に、デーラの営業さんがもってきた結果を検討し、結局、11/30にメーカが私の車をもっていって確認することになりました。
本日、車を取りに来たので、実証の際取得して測定データを場所情報を付けて頂けるようお願いしておきました。

一ヶ月点検:カーナビ受信状態調査

オデッセイに付けたカーナビ(gathers VXH-072CV)でVICS-FMの受信が悪い件の続報です。再調査を9/24に依頼したのですが、今日、デーラの営業さんが結果を持ってきてくれました。
9月の時点で営業さん経由で、受信状態のデータ（VICSの受信時刻）を停止状態で４地点、走行状態で４コースで採取したものを渡しておきましたが、今回の調査結果は、メーカが同じナビをステップワゴンに積んで同様の地点・コースで測定したもの、停止状態で４地点、走行状態で２コースです。

これからよく見て比較しないと。

1カ月点検の際に依頼した、アライメント処理は忘れないように念押ししておきました。

ミニカーマーケッティング（2）：ミニカー本

リンドバーグでミニカー本を見つけました。さすが自動車専門の書店。ここは、整備書などの入手にも有効なようです。ＤＯＰの取り付け等の説明書は注文できるのだろうか？
でも、雑誌のバックナンバは結構あるが、想像していたより、ずっと、本が少ないですね。車は巨大産業にもかかわらず、ＩＴ系の本に比べて本が少ないのは、ノウハウが外に出ない業界なのでしょうか。それとも、自動車マニアは本を読まないので店頭に並んでいない？
実はこの本屋さんは、オートバックスの敷地内にあるんです。というわけで久しぶりにオートバックスにも立ち寄ってみたのですが、オートバックスではミニカーコーナもあるんですね。ラジコンのオデッセイも並んでました。

仮説オデッセイ：平日昼間見かけない

実は、私は１つの仮説を持っているんです。というのは：
「都心部でも平日、昼間オデッセイ(RB)を殆ど見ない。でも、休日になると、一杯出てくる」

先日の月曜日の夕方、そのオデッセイ（ＲＢ）が、偶然、私のを含めて、黒（ナイトホークブラック）、白（プレミアムホワイト）、黒'(グラファト）の３台、団子走行。周りから見たら異様でしたね、きっと。

量的には市場にオデッセイ（ＲＢ）はずいぶん出ている筈ですが、昼間殆ど見ません。定量的に調べたことはありませんが、いかがでしょう。
オデッセイは黒が人気色なのですが、夜出没に関係あるのかな。

夜のドライブ：都心246編

私は,夜の都心部はめったに運転しない。
たまたま、荷物運びの帰りに都心の一般道路246を都心からの下りを夜の運転した。
驚いたこと：
・ガソリンが高いからかも知れないが、意外と空いている。
・平均スピードは比較的速い。
・工事もそこそこあるようだが、年度末でないから多くはない。
・バイクも結構いる。

再認識したこと：
・当たり前だが、夜は、タクシーとトラックがメイン
・昼間もそうだが、間隔をあけると直ぐ入ってくるので、「余裕のある運転」は無理。
・幅のあるトラックやトレーラも早く走っているので、一般道だとストレスになる。
・駐車取締りがゆるくなったそうだが、夜の幹線道路での路肩駐車が結構増えてきた。
　走りにくい。

というわけで、夜はスムーズに走れるが、ストレスが少ない運転ではないことを認識したわけです。通勤、仕事は別ですが、行楽シーズンなど昼間走るよりは早いので実利を求めるか、夜景・夜明け目当てなど、特別な目的が無い限り、昼間走るのがいいですな。

バッテリ危機（３）：省エネモード

電圧計の赤のＬＥＤがつかないように、エアコンを止めてバッテリの放電を防ぐ努力をしていたわけですが、うちのオデッセイは、エアコンをつけると確実に回転数が上がって電圧も上がることを発見しました。
また、前にちょっと言いましたが、省エネ(ECON)をオフにしてもアイドリング時のエンジンの回転があります。まるで、バッテリの充電のためには省エネモードにしてはいけないと言われているみたいです。
朝、エンジンをかけたばかりのときは、エアコンもつけないのに, Ｎで１２００rpm程度と回転数が高いので、ちょっと驚きます。エンジンが冷えていると暖めるために回転をあげているのでしょうか。オデッセイの省エネ制御プログラムは、バッテリのことをあまり考慮しているようには思えませんね。

ところで、車を一週間ほっておくと、バッテリの電圧が下がってしまいます。駐車時も、セキュリティとか、リモートキーの操作でランプがついたりとかで消費電力が大きいからなのでしょう。エンジンや電装品は格段に進歩したのに、バッテリのところだけ原始的な感じがします。

自動車保険：ストリームの車両料率クラスと保険料

ホンダのストリームアは、2006年のモデルチェンジ後、急速に売り上げが復活して８月は３０００台、９月は１万台とだんだん増えています。

2004年の車両料率クラス(車両 対人 対物 障害)は
ストリーム2000アブソルート(RN5)  5 5 5 3
ストリーム2000(RN3) 3 4 3 4
ストリーム1700(RN1) 5 5 4 4
となっており、RN3が良いですが、他は、車両・対人が高いですね。何かの事故の結果、保険料がアップしたのかな。

2006年になると、以下のようにＲＮ５は車両・対人が改善、対物・障害が悪くなっています。他の形式もと少しづつ変わっています。
ストリーム2000アブソルート(RN5) 4 4  5 5
ストリーム1700(RN1) 4 5 5 4
ストリーム2000(RN3) 4 4 4 3

モデルチェンジ後の形式は、ＲＮ６、ＲＮ７（以上１８００ｃｃ）、ＲＮ８，ＲＮ９（以上２０００ｃｃ）ですが、車両料率クラスが分かりません。ご存知でしたら教えてください。

一ヶ月点検:カーナビは１１月にならないと

オデッセイに付けたディーラオプションのカーナビ(gathers VXH-072CV　クラリオン製)でVICS-FMの受信が悪い件は、何度も書きました。一ヶ月点検でカーナビが直らず再調査を依頼したのが9/24でしたが、回答は１１月になりそうとの連絡が先週ありました。
よい結果になるかわかりませんが、回答に１ケ月点検依頼から実に１．５ヶ月かかることになります。カーナビは毎年＝１２ヶ月毎に新モデルをだしているので実にその１２．５％の時間を１件の回答にかかるという言う意味です。同じ２０万円でも、購入したばかりの液晶テレビの問題解決には、こんなにかかりませんね。
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/09/post_cb69.html
1カ月点検の際に、カーナビの対応の際に一緒にやると言っていた、アライメント処理ですが、こんなに伸びると忘れられてしまうのが心配。

生田の岡本太郎美術館：駐車場

生田の岡本太郎美術館には、生田緑地西口駐車場（４００円２時間）がある。ここは、駐車場入り口付近のアプローチがちょっと幅が狭い。別の駐車場（生田緑地公園東口駐車場）もある。
西口駐車場からだと、生田の深い山＜写真＞の急斜面を１０分ほど下がったあと、美術館まで階段を登ることになる。帰りが思いやられる。途中で、日本民家園も見える＜写真＞。この道は、美術館のホームページには、「健脚の方向け」と書いてある。後で見てショック。
http://www.taromuseum.jp/useguide/useguide_access.htm
やはり、駐車場は生田緑地公園東口駐車場ですね。

自動車保険：車両料率 検索サイト

2006年の自動車保険料率クラスを掲載しているサイト発見。凄い。皆さん、ご参考に。
http://www.hosyou.com/koike/
料率クラス、型式・メーカー・車名・車両クラスから検索できます。(2008/3/9現在、整備のた休止中だそうです)
http://hosyou.com/sonpo/class/index.html
小池様、これからもがんばってください。

自動車保険：オデッセイの車両料率クラスと保険料(2)

オデッセイアブソリュートの方が保険料が安い！？
前出の現行モデル(RB1)では、車両料率は　対人6　車両5  対物5 障害4 となっていますが、オデツセイ　アブソリュート（RB2）では、4 4 6 4 となっています。つまり、車両クラス 対人クラスが４とＲＢ１に比べて１ランク以上低くなっています。（ただし、対物クラスは１ランク上ですが。）
これは、微妙なところですが、オデツセイ　アブソリュートの方が車両・対人保険部分の掛け金が安いということです。なぜ、ちょっとだけ車両料率が違うのでしょうか。

過去に、ＲＢ1ユーザの中で対人、車両で事故が起きたということなのでしょうが、車の仕様からみると、殆ど変わってないので、何故ＲＢ１とＲＢ２という区分けをするか、保険料をかえるのか疑問です。

自動車保険：オデッセイの車両料率クラスと保険料

オデッセイの保険料が高いという話題は、以下のように、多く指摘されている。
http://plaza.rakuten.co.jp/tyumin/diary/200609300000/
http://kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=4805294
http://otasuke.goo-net.com/kotaeru.php3?q=2402999
http://wendy.way-nifty.com/my_tail/2006/07/post_9f00.html

実際、オデッセイの車両料率クラスを見ると
http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/10/post_98e8.html

ホンダ　オデッセイも旧モデル(RA)は、
オデッセイ3000(15年式) RA8 5 4 4 4
オデッセイ2300(15年式) RA6 4 4 3 3
上のように車両クラスが比較的低く安全な車（３０００ｃｃ　アブソリュートは2000に比べて比べて車両クラスが高いが）, これが現行モデル(RB1)では、

オデッセイ2400 RB1 6 5 5 4 
となり、ほぼ同じのオデッセイ2300(15年式)に比べて全体に１～２ランク、リスクが高く保険会社が高い。これは、同じカテゴリの車とは思えない結果。また、対人６　対物５は、ストリームに比較して特に対人が良くないといえる。

単純に言えば事故率が高いといえばそれまでだが、何故だろう。例えば、事故率がどのくらいで、１ランク上がるのだろうか。

一ヶ月点検:カーナビ２週間進展せず

オデッセイに付けたディーラオプションのカーナビ(gathers VXH-072CV　クラリオン製)でVICS-FMの受信が悪い件は、9月30日に検討を開始してから２週間経ちますが未だメーカ(クラリオン)かならの反応がないらしく、ディーラから連絡がありません。
進んでいるのでしょうか？

自動車保険：車両料率クラス表

自動車保険関連の記事をもとに車両料率クラスを下の表示にまとめました(2006/11/29更新）

この記事の訪問者様の数；(2006/11/29より）

使用上の注意
・ネットにある情報をまとめたもの。従って、信憑性はネットのデータに依存しているので、信憑性は保障できない。　しかし、データの素性とネットワーク上のデータの性質を理解していれば、参考にはなる。
・編集ミス等はあるかもしれませんのであしからず。

スバル
形式	名称	排気量	車両	対人	対物	障害	年
BE5	レガシィB4	2000	6	3	5	3	2006
トヨタ
ACU35W	ハリア	2400	3	4	5	5	2006
NHW10	プリウス	1495	4	6	4	3	2006
GX90	マ－ク2	2000	4	5	5	5	2005
JZX90	マ－ク2	2491	5	6	5	6	2005
９９３ＲＳ	９９３ＲＳ	3600	9	7	1	5	2006
ホンダ
E-RH1	S-MX	2000	4	5	5	4	2004
AP1	S2000	2156	9	7	6	8	2006
DC2	インテグラ	2000	9	7	6	6	2005
DC5	インテグラ	2000	9	7	6	6	2005
BE1	エデイツクス		5	4	4	4	2006
RR3	エリシオン		5	6	5	4	2006
RB1	オデッセイ	2400	5	6	5	4	2006
RB2	オデッセイ	2400	4	4	6	4	2006
EK9	シビック	1600	9	7	6	8	2005
EP3	シビック	2000	7	5	5	5	2005
RN5	ストリーム	2000	4	4	5	5	2006
RN3	ストリーム	2000	4	4	4	3	2006
RN1	ストリーム	1700	4	5	5	4	2006
RN5	ストリーム	2000	5	5	5	3	2004
RN3	ストリーム	2000	3	4	3	4	2004
RN1	ストリーム	1700	5	5	4	4	2004
RG4	ステップワゴン		4	4	4	4	2006
GD4	フィット		5	6	5	5	2006
マツダ
NA6CE	ロードスター	1600	4	5	5	5	2003
日産
BNR32	ｽｶｲﾗｲﾝGT-R	2568	9	6	6	7	2004
KVNC23	セレナ	2000	3	2	5	4	2005
CZ32	フェアレディZ	3000	9	5	6	6	2002
AK11	マーチ	1348	3	4	4	3	2006
S15	S15シルビア	2000	9	8	6	6	2006
GEEB	MX-6		5	7	4	6	2006

以下は、日産・トヨタ・ホンダの車両料率クラスの一覧（2004年）です。参考にしました。

車両料率クラス---日産
http://www.auto-web.co.jp/jiten/cat31/insurance/000450.html

車両料率クラス　トヨタ
http://www.auto-web.co.jp/jiten/cat31/insurance/000448.html

車両料率クラス---ホンダ
http://www.auto-web.co.jp/jiten/cat31/insurance/000449.html

自動車保険：車両料率クラスと保険料

(自動車保険関連の記事をカテゴリとしてまとめました）

自動車保険の保険料は、車の形式によって大きく影響される。これは車種（形式）がどれだけの事故率かを加味するための車両クラス・車両料率クラスという仕組みを保険料の算出につかっているから。保険会社共通のこのクラスは9クラスに分けられている。クラス１は安く、クラス9は高い。
では、うちの車は？
形式　ＲＢ１（ホンダ　オデッセイ）
車両５、対人６、対物５、損害４ ２００６年

一方、前の日産　セレナは
車両３、対人２、対物５、損害４ ２００５年

これはオデッセイの対人、車両等の事故がセレナより統計上多いと言っています。オデッセイ（ＲＢ１）の皆さん、私も無事故を心がけますので、事故を起こさないようにお願いします。私の来年の保険料に影響がでますから！

私の場合、車の維持費の中で、ガソリン代より、保険代と税金の比重が大きいので維持費を下げるには、ガゾリン節約もさることながら、保険代を下げるのがポイント。車を買う前に車両クラスを知りたいが、この一覧はネットでは見当たらない？

石神井公園：駐車場(2)

散歩中に発見したもうひとつの駐車場。これも自走式で、数えたわけではないがざっと４０台以上。ミニバンもＯＫで、３ナンバのオデッセイも駐車していた。
これは、 ボート池の北西にあるＳＰ２４石神井公園。池の岸から見える。ずっと月極駐車場と思っていたが時間貸し。もしかしたら、最近、そうなったのかもしれない。

リニューアル記念価格の２０分１００円。この値付けは。石神井公園駐車場を意識している。

満杯のことを考えると、もう１ケ所ぐらいはリストしておかねば。

石神井公園：駐車場(1)

石神井公園の近くの、使える駐車場を紹介します。ひとつは、東京都公園協会運営の石神井公園駐車場。ボート池の東南にある。<写真>
平地自走で70台収容できる。 24時間営業で、１時間４００円。
ミニバンもＯＫで、３ナンバのオデッセイも駐車できる。

FLEXカード復活

FLEXカードが送られてきてた。ガソリンが高いので、これで一息。
FLEXカードは昭和シェルの会員カード。私も十年以上利用していたが、確か2001年ごろに廃止されたと聞いていたが..
FLEXカードもよいが、スタンドで給油後、道路に出るときの誘導を復活して欲しい。

バッテリー危機(2)

昨日は、渋滞で信号待ちで、エンジンが動作中で停止しているとき赤ランプ（緑もついているので、バッテリの電圧は12.2V程度)がつくことがあった。先日、エンジンをかける前のバッテリ電圧が１２．２Ｖになったが、悪化した？、
本来は、エンジンが回っているので１４ボルトぐらいになって、全て緑ランプのはず。どうしたのだろうか。ヤバイそうなのエアコンを止めたが、あまり変化がない。アイドリングが６００rpmぐらいで回転が低すぎるのか、発電機が不調なのか？アクセルを少し踏んで回転をあげたり、ＥＣＯＮ（省エネモード）を切ったりすると少しして緑に変わるが、因果関係が良く分からない。少し様子を見るしかないか。
結局、連休中の結果、オデッセイのバッテリはフル充電にはならなかった。

駐車場の探しかた

駐車場は駐車規制もきつくなってますし、長い時間、車をとめておくためには必須です。私の利用している一時駐車場の探しかたやり方をご紹介しましょう。

(1) 事前にＰＣでインタネットで検索する
最近、サイト情報が充実しているのでかなり有効です。問題はどのサイトを見るかですが、私は、東京都内の場合、以下のサイトをを利用しています。
s-park(検索サイト）、
タイムズ、
ユアー・パーキング、
NTTル・パルク、コインパーク、
シティパーク

都心では空き地があると直ぐコインパーキングになるので、これらの検索は網羅性が高いといえます。
私は、s-park(検索サイト）がとくにお勧め。複数の業者の駐車場が同時に表示されます。しかし、提携していない業者のものは表示されないので、沢山駐車場のリストが欲しいときは不足です。各業者のページは、当然ですが、他業者の駐車場は表示されないので、幾つか候補を探すのに面倒です。

この他に、地域のページで探したり、付近の商業施設のページ、目的地の案内（観光案内など）を見るのもよいかと思います。

駐車場情報では、高さ・幅の情報は必ず付けて欲しいものです。

(2) 駐車場が乗っている地図を買って調べる
(3) 駐車場リストをパンフで配っているところもある
(4) 歩いて見る
    車で来るときはどこに駐車するか日ごろら注意を払っておく。これは意外と確実で、駐車場の高さ・大きさ制限、周辺の雰囲気などインタネット情報に比べて正確なものが得られますし、もともとインタネットに掲載されていない物も見つかります。

(5)車の中でナビで
　　カーナビや交通システムのセールストークとしてはありえると思いますが

　・駐車上の網羅性が不明なので絶対駐車したいときどこまで頼れるか
　・背の高い車や大きい車のとき,駐車場の制限を調べる時間がとれない（路肩に駐車し　　　　てチェックするのでしょうか）ので、有名な駐車場の空き状態のチェックや、比較的空いている地域の駐車場を探す程度ではないでしょうか。
　混んでいる地域や観光地、絶対駐車したいときは、(1-4)の方法と併用するべきでしょう。

バッテリー危機

先日つけた電圧計だが、本日、キーを入いれて電源を入れたとき（エンジンをかける前）、黄色と赤のLDEが点灯していた<写真＞。１２．２Ｖになったようだ。
やはり赤いランプが点くとあせりますね。一週間に２回程度の利用ではフル充電しないのか、それとも、夏バテしていたのかもしれません。電圧計の説明書には"やや減っているが正常"と書いてあるが心配。フル充電の状態ではなさそう。連休は少し車を使うので、バッテリも回復することを期待しています。

オデッセイの場合、電源を入れただけでカーナビが動き出すので、セルモータをまわすときにバッテリへの負荷が高くないのかな。

ところで、バッテリの電圧は何ボルトが正常なのでしょうか？
バッテリの電圧はフル充電で14.4V。バッテリの容量の計測は10.5Vまで下がったときを終了としているので、10.5Vでバッテリ上がりということ。使用限界は放電量５０％とあるので、11.8Vぐらいが目安ということなのでしょう。http://www.kyorin1.co.jp/b-info.htm

12.2Vは５時間率容量の放電グラフをみると７５％ぐらい残っているので「減っているが正常」というのは妥当な表現ですね。よく説明書を読むと、11.8Vで、「補充電を」となっていたました。http://www.kyorin1.co.jp/b-know4.htm

一ヶ月点検:カーナビ結論出ず

オデッセイに付けたディーラオプションのカーナビ(gathers VXH-072CV　クラリオン製)でVICS-FMの受信が悪い件は、ディーラから「（私が採取した）データをメーカに送って、メーカが調査中」との連絡がありました。従って、今後の進め方は結論が出ず、ペンディグ状態です。

今後提案して頂く「進め方」に期待したいと思います。

一ヶ月点検:カーナビ、連絡なし

ディーラオプションのカーナビ(Honda Gathers VXH-072CV)でＶＩＣＳの受信が悪い件は、今週、ディーラがホンダ　アクセスやナビのメーカと話し合い、今後の進め方を提案していただけることになっていました(9/23)が、今まで連絡がありません。もう、アクセスの営業も終わっているのに、良い結果を期待して待っている顧客に、残念ながら、電話ひとつ連絡がありません。

いったい、どうなっているのでしょうか。

すっとミニバン（3）:GAIA

私の見たミニバンユーザ：湘南国際村の研修で同僚のクルマに乗せてもらった。この車は外目には初代オデッセイ。すこし床が高い感じの７人乗り５ナンバで明らかにミニバン。だが、小振り。内装は、短い植毛。木目も多く高級感が漂うトヨタ製。

思わず「このクルマは何ですか」と聞いてしまった。「ＧＡＩＡです」と言われたが、名前だけは聞いたことはあるが、よく知らなかったので、すぐ、別の話題へ。

帰ってから調べてみると、GAIAは1998年から2004年まで売られた、イプサムベースの高級版。イプサムの３ナンバ移行は2001年から（不可解！）で、ウイッシュは 2003年から販売開始なので、トヨタは５ナンバのミニバンをずっと保持していたことになる。
よく、「ホンダのストリームが５ナンバ３列乗用車タイプの市場を作った」とか言う人がいるが,トヨタが５ナンバミニバンは２０００ｃｃで高めの価格帯を想定していたところをホンダがストリームで１７００ｃｃ低価格帯を突いたように見える（車業界人でない私の勝手な推測ですが）。

本筋には関係ありませんが、ナビのスクロールがダイアル式で早いですね。

一ヶ月点検：カーナビ直らず

ディーラからオデッセイを引き取ってきました。点検依頼した項目は：
1. 空気圧は点検済み。
2. フロントピラーのカバーが一部膨らんで、隙間が空いている件は、カバーを交換していただいた。
3. 高速走行中,心持ちハンドルが右にとられる件は、メカニックが１００Ｋｍほど高速走行したが異常を感じられないとのこと。気になるならアライメントの測定・調整をするとのことだったので、お願いしました。
4. ディーラオプションのカーナビ(gathers VXH-072CV)でＶＩＣＳの受信が悪い件は、ホンダ　アクセスに確認し「30分受信できないなら故障の可能性がある」との回答がありました。
当方は、（ＮＨＫ－ＦＭが聞こえるところで）１０分たっても受信できないのは使い物にならない、また、提供された情報ではナビが故障していないことは分からないと主張し、
　・ナビが故障していないことを確認してもらいたい
　・客観的な検証データを提示してもらい、ナビを交換しても改善しないこと示してもらいたいとお願いしました。
結局、ディーラと平日にアクセスやナビのメーカが話し合って今後の進め方をディーラが当方に提案することになりました。
5. ナビでＮＨＫ総合テレビの受信状態に関しては未調査とのこと。
これと、アライメントは上の過程で処理をすることになりました。

クルマ本体については、さすがクルマ屋。しっかりチェックして対応していただけたなと思います。しかしながら、ナビに関することは何も解決していません。車両価格の１割を占めるナビですから同様にシッカリお願いしたいと思います。

また、経過をお知らせします。ご協力をお願いします。

カーナビ ピンチ

ディーラから一ヶ月点検完了の電話がありました。ホンダ　オデッセイのカーナビ(gathers VXH-072CV　クラリオン製)でＶＩＣＳの受信が悪い件は、ディーラからGathersに確認し「正常でも１０分間受信できないことはある」との返事でした。これだけでは、ナビの故障かどうかの切り分けはできませんね。

私からは、点検の際に、ディーラの近所の４地点、４コースでの受信状況を提示したのですがこれについての言及はありませんでした。
仮にナビが故障していても１０分間受信できないことはあるので、「問題なし」という際は、十分な説明が必要な筈です。
明日、車を取りに行ったときに、再度、調査を依頼するしかありません。

ナビでＮＨＫ総合テレビの受信状態が画面が反転、歪む等、悪い件も、未調査。

これも調査を依頼たいと思います。

類似の事など、何かご存知でしたら教えてください。

ホンダ user's voice

ホンダ　ユーザズ　ボイスに「ずっとミニバン」という題で掲載されました。見てみてください。
http://www.honda.co.jp/usersvoice/odyssey/200609/003/index.html

提供して写真ですが, 車だけアップされてしまっていました。全体が写っている方が雰囲気がでるのにね（いろいろの価値観の人がいるのでいいと思いますが）。

一ヶ月点検：ＶＩＣＳ受信が悪い

とうとうディラーから連絡がこなかったので、こちらか連絡して車（ホンダ　オデッセィ）を預けてきました。気になるところがあったので、点検も依頼しました。

点検依頼箇所は：
・高速走行中,心持ちハンドルが右にとられる。
・カーナビ(gathers VXH-072CV)でＶＩＣＳの受信が悪い。　例えば、見通しの良い高台でも、エンジンをかけて１０分しても受信しない。　変だと思いませんか。
・ナビでＮＨＫ総合テレビの受信状態が画面が反転、歪む等、悪い。　他チャンネルは普通なのですが。
・フロントピラーのカバーが一部膨らんで、隙間が空いている。
・空気圧
直って帰ってきて欲しいです。

バッテリ上がり：電圧計をつけたよ

オデッセイに替えて、ナビも付けたので、当然、電圧計は付いていると期待したいたが、付いていませんでした。残念。

というわけで、先に書いたように、電圧計が必要なので、電圧計をつけました。CARMATEのCT731というやつで、シガーライタのソケットに挿すもの。赤・黄・緑のＬＥＤで電圧が示される。<写真:右の緑のＬＥＤが３つ点いているのは１３Ｖ以上を示している＞私の場合、主に休日に車を使うので、バッテリの充電状態をより分かりやすくチェックするために、デジタル形の方がよいかもしれませんが。

例えば、室内灯の付きっぱなしでは、気づいたときは遅すぎるわけで、電圧計をつけたからといっても電源系のトラブルすべてに役立つというわけではありません。私の場合は、車に乗る頻度が多くないので、バッテリーの充電が十分か・充電系にトラブルが無いかどうかを確かめるために役立つといいなと思っています。

バッテリ上がりと電圧計

なぜ、普通の車やナビに電圧計が付いていないのでしょうか。
前出のＪＡＦのロードサービス調査ではバッテリー上がりが原因のトラブルが一位。

http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/09/__cb1d.html

発電機系統のトラブルも１０位以内です。私の場合も、４年～５年に１回、バッテリー上がりでトラブルに見舞われた。これを見ると、バッテリや電気周り周りがヤバイのが分かります。これだけ重要なのに、電圧計が付いていないのかな？

・マイコン制御の車の計器パネルは、マイコン内蔵のADC(アナログデジタルコンバータ＝電圧計）を使うだけで実現できそうです。ホンダ　オデッセイの場合、コンピュータ制御のトリップメータが２つもついているのですが、そこまでやるなら、その１つ分でも電圧計に割り当ててもらえれば済む話ですが実現されていません。
・ナビは中身はＰＣなので、電圧計を実現するのは簡単なはず。ナビにも「距離や平均速度を表示するメータ」の表示ができるので、その中に是非入れておいて欲しいですね。メンテのメニュでもいいですが。ナビの隠しコマンドにないかな？知っている人がいらっしゃれば教えてください。
（私のナビはhonda gathers VXH-07cv, クラリオン製。他のナビなら実現されているかもしれませんが）

運行に重大な影響を与え、かつ、運転者が気をつければ問題を回避できるのでぜひ欲しいところです。

夏のトラブル(２）

参考になるかもしれないので、夏のトラブル(１）で書いた車のトラブルについて、私の場合と対策についてお話しましょう。

・バッテリー上がりの原因は、室内灯の付きっぱなし・ファン回りぱなし・修理ミス。これは、ディーラは認めなかったので車屋を変えました。そうは言っても、室内灯の付きっ放しは車に工夫があれば起こらない筈。（ヘッドランプのつきっ放しは警告があるのに、室内灯は警告なしというのは片手落ちでは）
これがあると車が売れるという機能ではないですが、日本経済に貢献しますよ。後は、メーカはどこまでがんばるかでしょう。ところで、今度のクルマ（オデッセイ）は、大丈夫？

・追突事故の後、追突防止にハイポジションのストップランプをつけた。今度はすでに付いているので、効果を期待。

・タイアパンク いたづらの可能性もある。走る前に４つのタイアに目配りを。

・ベルト切断は、夜間走行中に起こった。パワーブレーキとハンドルのパワーアシストが利かなくなり、そのうち、ヘッドランプも消えて、真っ青。力いっぱいブレーキを踏んでやっととまるという状態でした。ハンドルやブレーキがベルトに依存しているなんで恐ろしいです。車の設計の問題です。

・発電機故障はどうしようもないですね。メーカの品質の問題。

よく考えると、ＪＡＦのトラブルはユーザの注意だけでなく、車側の努力でかなり解決できると思います。

夏のトラブル (１)

ＪＡＦが今年の夏、出動したロードサービス状況をまとめている。
http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2006_18.htm
それによると、上位は、以下のようになっている。
・バッテリー上がり
・鍵をいれたまま
・タイアパンク
・事故
・落輪
・発電機・充電器故障
・ガス欠
・スタータ
・ベルト

ＪＡＦは毎年この数字を発表しているが、あまり変わっていない.　ですが、この結果は結構感動的。というのも、私の場合に結構一致しているから。１４年間、JAFは呼ぶことはなかったが、下のように、かなり似た結果になっている。

(3回)バッテリー上がり ....自宅で、ディーラコール
(1回)タイアパンク..... ディーラコール
(1回)事故.... 渋滞で停止時に追突されたが、被害は軽微で自走
(1回)発電機..... 出先駐車場で、系列ディーラコール
(1回)ベルト.... 自宅付近で発生。自走

その他の項目については、以下のように気をつけています。
・鍵をいれたまま......... 意図的に自動ロックは使わず、キーで旋錠しています。
・落輪........  無理をしないことにしています。今度のオッデッセイではサイドカメラが役にたつのを期待。
・ガス欠.....Ｅになったら給油することにしています。危なかったのは草津旅行。 峠にスタンドあってよかった。セレナは省燃料機能（燃料がなくなってくると、エアコンがとまる、急加速が出来なくなる）を持っているようにみえるが本当でしょうか。 今度の車では、カーナビが役立つと思います。
・スタータ ....これは、たまたま問題なし。

皆さんの場合はいかがでしょうか。

危険交差点データとカーナビの登録地点の数

ホンダのデーラオプションのカーナビVXH-072CV（クラリオン）は登録できる地点数が２００点。ディスクが３０Ｇもあるのだから、無制限と信じていました。はっきり言って「がっかり」しました。設計が変です。登録地点を増やすべきでしょう。

地点数が多ければ、全国の危険交差点データを入れて、運転者のリスクを減らすことも可能でしょうが。松下のナビは2,300件を用意しているそうですが、こういうことは、公的なメリットがあるので、民間の競争の任せるだけでなく、交通安全関連の団体や、損保が率先してやることだと思います。

ホンダさんも、DOPとはいえ、製造メーカ任せにせず良く仕様を検討してただきたいものです。

「TV・雑誌の情報から探す」で使う地点の領域をつぶせば、ユーザデータ使にえる領域が増やせすかもしれません。

そろそろ１ヶ月点検です

ディーラのホームページには１ヶ月点検のことが一切ないし、６ケ月点検は有償ものしかありません。
前の日産では無償でしたし、案内の来た気がしますが。

というわけでホンダ車のオーナさんのブログで質問させていただきました。

（記事の順番を入れ替えました）

すっとミニバン（２）:私の見たミニバンユーザ

上諏訪に行ったとき、地元の知り合いにオデッセイに乗せてもらいました。<写真>
彼は４０歳代のお父さん。家族は夫婦＋子供４人＋ワンコ。これならミニバンは決まり。ぎゅうぎゅうつめだそうです。夏休みはこれでキャンプに行ったそうです。いいですね。
でも、おじいちゃん、おばあちゃんはどうするの。子供が大きくなるとエスティマかエリシオンしかないか。

という分けで、ファミリーカーと家族構成を考えてみましょう。
(1)６人家族 ミニバン必須。上の場合。
(2)５人家族 ミニバン必須。２列シートの車では真ん中は非常用なので  家族席とするのは酷でしょう。
(3)４人家族 ミニバン８０％ 必須子供が２人の家族にとっても、親と一緒の外食など ６人乗りは十分想定されます。私の家の場合はここです。
(4)一人っ子家族 セダンかミニバンか悩むところ。 おじいちゃん、おばあちゃんを乗せるとき、子供が小さいときはセダンの選択もありうるが、ミニバンの方が快適。
(5)夫婦２人 セダン。スポーツカーでも可
(6)独身  何でも可

自動車メーカにとって面白いのは(5),(6)でしょうが、小子化対策のためにも良いミニバンを考えてもらいたいものです。
（関連記事 ：ずっとミニバン:http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/08/post_532c.html
）

カーナビと登録地点データ(2)

ホンダＤＯＰのカーナビ(VXH-072CV：クラリオン製)のMAXPointEditorによる登録地点データの編集ですが、
パナソニックのカーナビ用の地点データ（PMF)
(http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/08/post_0eb2.html)
をexcelに取り込むには、テキストファイルウイザードで#をセパレータに設定します。その後、例えば、経度、緯度が、A3,B3にあるとして、以下のように
=CONCATENATE(MID(A3,1,3),",",MID(A3,4,2),",",MID(A3,6,2),".",MID(A3,8,1))
=CONCATENATE(MID(B3,1,2),",",MID(B3,3,2),",",MID(B3,5,2),".",MID(B3,7,1))
すれば、文字列（８文字あるいは７文字）を変換できます。それを、メモ帳にコピーしてさらに、excelへ。このとき経度等の属性は”標準”になります。

確認のために、メモリスティックへ書き出して、読み出すと、少数以下が細かく表示されるますが、気にしなくてよいでしょう。

カーナビと登録地点データの編集（３）

先日報告したホンダＤＯＰのカーナビ(VXH-072CV：クラリオン製)の登録地点データをMAXPointEditorにより編集する件ですが、自宅を編集しようとするとうまくいきません。
具体的には、ＥＸＣＥＬで登録地点データを見ると、自宅の音声アイコンの値には32に設定されていますが、ここにカーソルを設定して"MAXPointEditor"をボタンを押し、”カード形式で編集”を選択すると。「ListIndex Propertyを設定できません」となりカードイメージが表示されない。どうも、音声アイコンの値が32のときに、問題が起こる。32を2とすれば、とりあえず動作する。
デバッグでみると、 voice2 = Range("I2").Cells(mpeRec, 1) でエラーになっているので、このI2の何かの設定が悪いか、ナビのバージョンによって値が違うのかもしれません。

ところで、音声アイコンの値が32は何なんだろう？34になこともあります。

また、複数の項目でアイコンを０に設定すると、ナビに取り込んだときにどれも、自宅のアイコンが表示されません。複数を自宅にしてはいけないようですね。

カーナビと登録地点データの編集(2)

「カーナビと登録地点データの編集(１)」でナビ(ホンダGathers VXH-072CV)の登録地点データファイルを"MAX Point Editor"（EDZ lab. ）で読み込めるという報告をしましたが、

http://whitebirch.cocolog-nifty.com/blog/2006/08/post_912a.html

「自宅」を除いて登録地点データファイルを"MAX Point Editor"（EDZ lab. ）でメモリスッティックに書き込んだものをこのナビに取り込で正常に動作しました。先ずは、報告まで。

ミニカーマーケッティング

車の買替記念に, セレナのミニカーを買おうと思ったのですが, 不思議なことに, トミカに無い。セレナは日産の売れ筋の筈だが, メーカから嫌われているのかな。「たのみこむ」には結構希望があるのにね。チョロＱ はやっと、セレナ後期型が登場したようです（24 ニッサンセレナ）が、前期型はありません。残念。
ディラーが新型セレナのキーホルダを配っていたので、一般に売り出されているかもしれません。
トヨタやホンダやはというと、ミニバンを含めていろんな車種が販売中。子供のころから刷り込んでいるのでしょうか。子供には車を買うときの決定権はないとは言え、好き・嫌いの意見は言うでしょう。ミニカーもマーケの材料ですね。
というわけで、代わりにオデッセイ（トミカ４６、サスペンション付き、後部ドア開閉）を買いました。

真夜中のリアカメラ

バックカメラはどうかというと、バックライトに照らされて、幅３ｍ、後方３ｍくらいまで、そこそこ見えています。もうすこりライトの光量が多くなれば鮮明になると思います。

真夜中のコーナカメラ

便利なコーナカメラ（ＤＯＰ）ですが、夜見えるのでしょうか。ヘッドランプの光はバンパの直下には届きませんので、赤外線ライトを装備しています。カメラから５０ｃｍ程度の範囲は結構明るく見えます。
発売時期によっては赤外線ライトがついていないのもあるかもしれません。

カーナビと登録地点データ(1)

パナソニックのカーナビ用の地点データが多く見られるようですが、このファイル(.PMF)はテキストファイルなんですね。windowsのメモ帳で見えますし、excelに読込めます。

データ項目の先頭が#で、地点の東経、北緯とも８文字の固定長、dddmmsssとすれば、ddd度mm分ss.s秒となっているようです。

excelでも簡単に扱えそう。

カーナビと登録地点データの編集(1)

ナビ(ホンダGathers VXH-072CV)で背景、起動画像の設定ができるようになったので、地点登録・編集も外部ＰＣでやりたくなりました。ナビだとアイドリングしながら編集することになり、地球にやさしくないし、文字の入力操作が面倒です。

登録地点データファイルの編集には、"MAX Point Editor"（EDZ lab. ）　http://www.geocities.jp/edz_lab/　というツールがあって、インタネット上の地図と連動して位置の編集ができます。これは、excelのマクロで出来ていて, excelで地点データが表示できるのは気持ちがいいですね。センスも良いし、ドキュメントもしっかりしている。ＰＣに地図ソフトをインストールする必要もなく、無料で利用できるのもいいですね。まだ、時間がないので、未だデータの読み込みしかやっていませんが,とりあえずの感想です。

ところで、このナビはＤＶＤ付きでipod機能がないので、クラリオン（アゼスト）MAX750がベースかな。知っている人、教えていただければ幸いです。

カーナビとメモリスティック

車にはＤＯＰ（ディーラオプション）で新製品のＶＸＨ－０７２ＣＶを付けてあります。これは、サイドカメラが付けられるから。このカーナビは、クラリオン（アゼスト）製。

このナビは、メモリスティック経由でパソコンとデータのやり取りができる。というわけで、メモリスッティックを買って試してみました。しかし、メモリスッティックはもう古いらしく、オンラインショップや店頭には無いようなので、秋葉原のＳＯＦＭＡＰで128MBの中古（ＳＯＮＹ製）を1980円で購入。パソコンにつなぐアダプタカード(i-o data pcms-adp　2003年製造中止)も,7140円のところをビッグカメラのオンラインショップで在庫一層の280円（送料込みで780円）で購入しました。いろいろな形式のメモリカードに対応できるコンバータセットは秋葉原で８８０円で道路に並んで売っていたので、無理にネットで購入することはなかったのですが。というわけで、メモリスティック周りのものは結構古いし、高いですね。やはり最新ＨＤＤで、メモリスティクはないでしょう。もうＵＳＢメモリの時代なのでＵＳＢサポートをするべきですね。

購入したメモリスティックを使って早速、カーナビの起動画面、ＣＤ／ディスクの音楽再生中の背景、個々のアルバムに対する画像を設定してみました。このためには、ホンダのgathersから”HDDナビマスターV3.0”をダウンロードしますが、別にむずかしいことはありません。

結果は、やっぱいいね。特に、エンジンをかけると好みのオープンニング画面が出てくるところが、ナイトライダーみたいで。声も出てタレントボイスを選べるとなお楽しいですね。

デフォルトの絵はハードディスクとかＣＤの装置の絵なのでセンスがなさすぎます。

ヤビツ峠とコーナカメラ

オデッセイで神奈川県の丹沢ヤビツ峠（761m）に慣らし運転。
ヤビツ峠は、大山や丹沢の山登り・川遊びやキャンプに何度も夏・冬と通い土地勘はある。行きは東名の秦野中井より、南側からヤビツ峠へ。帰りは峠の北を宮ケ瀬経由で津久井方面へというコース。夜は走屋さんが多いと聞いているが、夜通ったことはないので実態は知らない。

この県道70号秦野清川線は、全舗装で峠の南側は２車線が多く走りやすい。峠まで、バスがこの道を通っている。北側は、キャンプ場が多く割には、宮が瀬まで狭い１車線が多く、対向車とのすれ違いができない場所が多い。ゴールデンウイークなどの行楽シーズンでは、峠の上まで渋滞することがある。

というわけで車幅180cmのクルマには、５ナンバーの車幅169cmに比べ北側はリスクの高いコースといえる。エンジンもそこそこ大きいので、南側の登りは快適に峠付近へ到着。峠付近は一車線だが、ここでバスとすれ違うことになった。どこまで寄れるかというのは、山道では重要なこと。登りが山側なので、左側にコーナカメラを使って、進行方向の路肩の溝や路面、斜面を確認してから左にぎりぎりまで寄れたので何とかバスをやり過ごせた。コーナカメラの効果を実感。

すれ違いのときはミラーを畳むわけだが、両側のミラーが同時に自動で畳まれてしまうのはあせります。ミラーにコーナカメラが付いている車種もあるが、ミラーを畳むほど狭いところでコーナーカメラが使えなくなるのはつらいくないでしょうか。ところで、ミラーを畳んでも車幅より少々飛び出すようですね。

峠には、そこそこの台数の駐車場と立派なトイレ（いくつかの水周りが故障していたが）があり、一休み。売店でキーホルダを買おうと思ったが人がいなかった。近くにヤビツ山荘もあるが閉鎖されていた。

峠の北側の道は一車線でのすれ違いの連続で、コーナカメラが役立ちっぱなし。中でも驚いたのはバスも通らない道なのに車運搬のトレーラが何と上って来たこと。当然、多くの対向車を止めながら登っているのだが、ドライバも大変だ。何とかすれ違ったが、「コーナカメラを付けて良かった」に尽きる。

３ナンバーと駐車場（３）

実家前の道路は、両側セットバク済みだが、Ｌ溝は移動しておらず、Ｌ溝の間は3.5m。さらに、駐車場前に電信柱がある。これと出窓の位置を考えて、駐車場へは、右側へ後退で進入することにした。これならサイドミラーを活用して左側の確認と、窓から顔を出して右側の目視ができるので安心感が高い。また、コーナカメラを利用して方向転換のために左前へ十分出られる。右前の確認にカメラが使えないので、これも目視となる。ここまで考えれば、やってみるしかない。

実際、実家を訪問して車庫入れをしてみた。結局、車幅180cmのオデッセイで、幅210cm、開口部5.2mの縦列駐車タイプの駐車場(他に好条件あり）に、ミラーは別で、右22cm、左8cmの余裕（柵のレールから）、ミラーは畳んでぎりぎり柵が閉まる。とういう状況で何とか駐車に成功（写真）。よかった。今回は、好条件が重なってうまくいったが、５ナンバに比べて27%、10cmも余裕がない３ナンバーの車庫入れのリスクを実感した一件でした。

私の例を長々とお話しました。どのくらいの大きさに入れられるかという駐車場の寸法例はあまり見かけません。そこで敢えて書いたわけですが、３ナンバーで狭い駐車場を利用の人の参考になれば幸いです。ただし、私の例は、あくまでも参考です。成功の保障は致しませんので、あなた自身の責任でご利用ください。

具体的な例をお持ちの方、教えいただけるとうれしいです。

５ナンバでよい車があれば解決するのですが。

３ナンバーと駐車場（２）

実家の駐車場を実測したところ、
・駐車場の幅は210cm（柵のレールから建物の基礎の面まで）
・道路への開口部　5.2m
・レールから柵本体までは10cmあるが、柵の内側に取っ手が6cm出ている。
・建物本体の壁は、基礎から6cm引っ込んでいる
・出窓の幅は170cmで奥行は30cm.窓下は133cm

駐車場の幅が聞いていたより10cmアップしていたのはうれしい誤算。結局、駐車場幅は
駐車場の障害物までの有効幅は、214cm.ミラーは出したままで進入可能で、ミラーを除いて左右17cmの余裕。出窓は車高より低いのでこれが曲者。

オデッセイの場合は、ボディ後方が絞られているので、３面図を見る限りでは、ハンドルを目一杯切っても、テイルと後輪の軌跡が同じように見えますね。したがって、後輪と壁との間隔が取れれば、テイルを心配しなくて済み、狭いところでの取り回しがたいへん楽と言えます。これは、オデッセイだけにあてはまるのでしょうか。それともストリームなどホンダ車共通の設計ポリシイでしょうか。それとも、トヨタ　エスティマなど他のミニバンでも同じでしょうか。（それとも私の勘違い？）　設計者の意見を聞いてみたいものです。

というわけで、うまくやれば入れそうな感じ。

３ナンバーと駐車場（１）

車を買換るとき、車が自分の駐車場に入るか悩む人は多いと思います。
私の場合は、都内にある家内の実家の駐車に入れられることが重要なポイントでした。その駐車場は道路と平行、前面道路がセットバック中の4m道路。縦列駐車の嫌いな私には、車幅169cmのセレナのときでもやりにくいところでした。

オデッセイは車幅が1.8mと広く全長が4.77mあるので、早速、実家に電話して駐車場の大きさを聞きました。「駐車場の幅は2m, 開口部5.2m,全長はたっぷり10mあるので縦列駐車が得意ならば楽勝です」とのん気な返事。 「車幅180cmだから左右10cmの余裕しかないんだよ！そのうえミラーは飛び出しているし。」と追求すると、３ナンバのクルマが駐車したことがあるかはっきりしないとのこと。親戚に聞くと、５ナンバのクルマしか入れたことがないという。早速、駐車場の写真を送ってもらったが、出窓でているし、柵には内側に取っ手が写っている。（85歳になるおじいちゃんですが、デジタルカメラは使うし、インタネットでメールもできます）
結局、行って実測することになってしまいました。

ずっとミニバン(1):私の選択

１４年間使った日産セレナ（長い間ありがとう）がディー ゼル車規制で乗れなくなり、ホンダオデッセに買替えました。日本では早い時期からミニバンに乗りはじめ、今回もミニバンに買替えたわけで、ミニバンという観点で感想を書いてみます。

1990年にアメリカで友人に乗せてもらったマツダＭＰＶや、クライスラーのボイジャーと言った３列シートのミニバンに魅力を感じ、1992年に、レジャー・運搬用に家族４人が乗れ、親や親戚も乗せられるクラッシャブル領域があるセレナを選びました。

ミニバンの３列目が使わたのは、14年を通して年数回。親と家族との食事会、親戚が集まる法事だけでした。しかし、頻度が少なくともハレ舞台です。大勢親戚を乗ると「おっ、良い車ですね」と評価があがります。後ろの席のストレスが高いと誰が乗るかとケンカになったり、誰かに我慢を強いることになってしまいハレ舞台が台無しになってしまいます。

今回の買替にあたり、家族構成や用途に変化なく、ミニバンを超えるコンセプトのクルマはなかったのでミニバンを選択しました。

ミニバンが広まっている割に、私にピッタリの車種がなく、妥協の結果、オデッセイになりました。オデッセイで満足した点は○、ＮＧを×としてみると
◎ 車高が低いので車酔しにくい。家族の満足度が向上したので、思わぬ収穫。
◎ 駐車規制が強くなるなか、駐車場が利用しやすくなるのは嬉しい。
○ エンジンパワーがそこそこ大きいく運転のストレスが解消される。
○ 子供が運転するようになったので、運転の魅力も併せ持つ車種は、悪くない。
△ 後部座席の前方の見晴らしは良いが、左右の窓が小さいのがややつらい。 比較したホンダの新ストリームは、５ナンバ、低車高、７人乗り、車も軽いので良いのですが、後部の窓はさらに小さく、外から見ると「このクルマはミニバンではありません」と主張しているようです。物理的な大きさはともかく、コンセプト的に３列目座席の人に乗るの気持ちが大切にされていないようでした。

△ ３ナンバー(180cm幅）は、都心部や山道の狭い道での運転、駐車場、省エネを考えるとデメリット

オプションは、ミニバンは左を擦りやすく修理も高額なのと、３ナンバでの狭い道で運転しやすくするために、サイドカメラをつけました。また、頭上の圧迫感を和らげるためにサンルーフをつけました。

ミニバンが日本市場の多くを占めるようになったのは,消費者の選 択ですね。トヨタのエスティマ、ウイッシュ、日産のセレナ、ホンダのステップワゴンが多く売れているのはその傍証かもしれません。しかし、1990年のはじめも今も、セダン好きな自動車関係者は評論家を含めてミニバンを好きになれない人も多いように見えますが、ファミリ層をターゲットにしている自動車会社には、望まれるミニバンをお願いしたいと思います。